Note de l’éditeur : Acheter votre Ferrari, c’est réaliser un rêve. Mais une Ferrari ne s’achète pas comme une autre auto. Quel est le parcours typique d’un acheteur ? A quoi devez-vous vous attendre ? David, un fidèle lecteur de Racing Drivers, vous avait présenté son retour d’expérience après une visite chez Tradecar puis un déplacement jusque Auto Salon Singen. Et si aujourd’hui il trouvait la Ferrari convoitée ? Quels critères lui permettent de le savoir ? Et quelles sont les impressions ressenties ?

Il est des jours dans la vie qui par nature, par contexte ou par situation sont plus agréables que d’autres. Nous le savons tous, nous l’avons tous vécu. Il est aussi des jours qui sont sublimés par un événement particulier. Dans ma vie j’ai connu ces moments de grâce… et je peux compter parmi eux la naissance de mon fils ou encore la rencontre avec ma compagne.

Je souhaitais partager avec vous un autre de ces moments à travers ce modeste récit. Nous avons aussi des rêves de gamin. J’en avais plusieurs étant môme mais celui qui m’a animé avec bonheur dès l’âge de 11 ou 12 ans est, à n’en point douter, celui de posséder un cheval cabré, un rêve qui me semblait inaccessible.

Comme beaucoup d’entre nous, en tous les cas ceux de ma génération, Magnum et sa fabuleuse Ferrari 308 GTS restera mon régal hebdomadaire ; j’attendais avec impatience les séquences de mon feuilleton préféré où la 308 apparaissait et où la tête de Tom Selleck dépassait le montant supérieur du pare brise. Mon poster fétiche, la Ferrari 288 GTO.

Voici un peu plus de 10 ans, un événement familial m’a fait prendre conscience de deux choses qui me semblent fondamentales. Tout d’abord que la vie peut être trop courte et ensuite qu’il faut dès qu’on en a la possibilité réaliser ses rêves. Même les plus fous. Qu’entre la raison et la passion, il faut parfois raisonnablement choisir la passion. Je n’avais à ce jour jamais réalisé ce rêve inaccessible de posséder une Ferrari.

Je m’étais mis en quête de le réaliser voici presque un an. Les Forums, les revues, les sites spécialisés, les professionnels de la voiture d’exception, tout y est passé dans les moindres détails. J’ai lu beaucoup, relu, compris et analyser à la hauteur de mes compétences.

Mon dévolu, je l’ai porté sur une Ferrari 355. Pourquoi ? Tout d’abord, et cela reste très subjectif, je la trouve belle. J’ose la comparer à une œuvre d’art plus qu’à une automobile. Le design de Pininfarina est un coup de maitre entre beauté et efficacité. Un fond plat, 5 soupapes par cylindres, boite 6 vitesses, 380 ch animés par 8 cylindres en V. Même aujourd’hui cela reste incroyable quand on pense que cette voiture a été construite entre 1994 et 1999.

C’est le retour des optiques arrière rondes qui avaient disparues de la production. C’est aussi la dernière Ferrari aux phares avant escamotables. Bref vous l’avez compris, ma préférée, ma danseuse mécanique. J’ai beaucoup voyagé en France bien sûr mais aussi en Allemagne pour trouver ma belle. J’ai aussi ratissé les sites de ventes de l’Europe entière.

Je la voyais en GTS, en Rosso Corsa (normal c’est la première) avec le cuir Tan. L’expérience acquise après quelques mois de recherche m’a fait être moins strict sur le coloris intérieur de la voiture mais beaucoup plus sur les qualités mécaniques et dynamiques de l’objet convoité et sur son historique. En revanche hors de question de changer la couleur extérieure : elle ne saurait être autrement que ROUGE.

J’ai dès lors élargi ma recherche sur 2 carrosseries, Berlinetta (GTB) ou Targa (GTS) en boite mécanique seulement. En faisant fi des couleurs intérieures et en ne sélectionnant que les critères suscités, Ferrari n’a produit entre 1994 et 1999 que 5877 exemplaires. 3829 en GTB et 2048 en GTS.

J’ai vu beaucoup d’exemplaires, j’en ai essayé aussi un bon nombre. A chaque fois un des critères manquait : historique incomplet ou inexistant pendant parfois de longues années, voiture restaurée sans respecter l’état de l’art, carrosserie pas impeccable, sellerie et/ou plastique en mauvais état. Certes il faut savoir être indulgent pour une auto entre 11 et 16 ans, savoir déceler ce qui peut être changé après l’achat. Mais l’état général reflète réellement la façon dont la voiture a été bien ou mal traitée au fil des années et des propriétaires.

Je repère en février 2010 une annonce relayée et commentée par des connaissances. Il s’agit d’un particulier. Je n’avais jamais prêté attention aux annonces de particuliers par peur ou par ignorance. Là c’était différent car on connaissait le propriétaire et j’avais en amont une description argumentée du milieu. Oui je sais cela fait Mafia ! Il faut dire que finalement le monde est petit et que les propriétaires se connaissent souvent pour se rencontrer lors d’événements organisés en France ou ailleurs.

L’automobile présente des caractéristiques intéressantes voire rares. Ferrari F355 GTB Rosso Corsa intérieur noir, moquette rouge, sièges Racing carbone noirs, harnais 4 points, ligne d’échappement Capristo Racing. Construite en 1994, il s’agit d’un des premiers modèles sans airbag, donc avec le petit volant, accusant un peu plus de 58 000 km.

Rendez-vous est pris avec le propriétaire après que celui-ci m’ait envoyé l’historique ainsi que quelques photos, histoire de me mettre l’eau à la bouche. Quatre heures de TGV plus tard je découvre la bête et son charmant propriétaire, avec qui je sympathise rapidement. Il est ému de se séparer de sa troisième Ferrari. Je ne le suis pas moins. Il convoite quant à lui une Ferrari F430.

La voiture est belle même si elle porte de-ci de-là les empreintes de l’âge. Ceci n’est cependant en rien rédhibitoire et donnera l’occasion d’y apporter des soins particuliers au fil du temps, ce dont déjà je me réjouis. La carrosserie repeinte en 2003 est belle. Elle nécessitera l’entretien d’un professionnel pour lui redonner son plus bel éclat. La qualité des plastiques intérieurs, grande faiblesse des F355 est correcte également.

Mais voilà les premiers tours de roue effectués, je découvre une voiture qui respire comme jamais. J’ai eu l’occasion de tourner avec des 355 et parfois je me demandais où étaient les 380 ch. Là ils sont bien présents et même en surnombre car la ligne Capristo Racing ajoute entre 10 et 20 chevaux selon les régimes. On égale donc la puissance de la 360 Modena.

J’ai le plaisir de prendre le volant et pour la première fois oui, là j’ai du plaisir, le plaisir de conduire une vraie sportive, un fauve prêt à rugir et à surgir sur sa proie ! Quel pied !!! Le propriétaire me présente tout l’historique de la voiture avec l’explication de texte s’il vous plait. Il est important voire émouvant de connaître la vie de l’auto. Par respect, c’est le moins que l’on puisse faire. On monte la voiture sur un pont. Diantre le dessous est presque plus propre que l’extérieur. Rien à redire.

La voiture me plait. Reste à convaincre le propriétaire de me la vendre. Et oui il y a du sentiment dans tout cela. C’est certainement ce qui fait la différence entre une Ferrari et une autre supercar.

Dans quelques jours la voiture sera mienne. J’envisage de venir la chercher avec mon fils de 11 ans. La boucle est bouclée. Je suis à mon tour ému…aux larmes. Je reprends le train, je n’y crois pas, je n’ose y croire, je me fais peur. Quels sentiments étranges se mêlent dans ma tête. Mais la nuit porte conseil dit-on.

Nom d’une pipe, ma première Ferrari. Une FE-RRA-RI. Mince alors !

Note de l’éditeur : La plupart des photos qui illustrent cet article ont été prises par David lors de sa visite. Les vidéos et la première photo sont celles de la Ferrari F355 en question. Vous pourrez rencontrer David lors des « 6 heures du Jazz », le 3 juillet 2010, en vallée de Chevreuse (Les Ferrari sont les bienvenues), dont il est bénévole pour l’accueil des autos participantes et probablement lors des prochains Ferrari Owners Days.

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