Je vous ai parlé des surprises découvertes lors de la grosse révision avec changement de courroies que j’ai fait réaliser au début de l’été sur ma Ferrari F355. La première d’entre elles, un filetage abîmé sur le compresseur de climatisation, mérite plus de détails. Comment cela peut-il se produire ? Quelles solutions s’offrent à vous ? Quelles astuces utiliser pour vous en sortir à moindre frais lorsque Ferrari vous oblige à changer toute la pièce alors qu’elle fonctionne parfaitement ?

Comment vous retrouver avec un filetage abîmé ?

Lors du débranchement et du contrôle du compresseur de climatisation, le spécialiste auquel j’ai confié l’opération de changement de courroies, qui nécessite la dépose du moteur, constate que le pas de vis du carter arrière est abîmé. Dès qu’il dévisse le branchement il sent que quelquechose n’est pas normal. A priori la dernière fois que le branchement a été vissé, probablement lors de la dernière grosse révision réalisée en concession Ferrari en Suisse, le mécanicien a mal engagé l’écrou. Il a tout de même préféré visser jusqu’au bout, plutôt que de reconnaître une erreur avec les réparations associées.

Des soucis de ce genre, dont vous n’êtes pas l’origine mais que vous découvrez au fur et à mesure des interventions sur votre Ferrari, proviennent de négligences dans l’entretien de votre Ferrari avant que vous ne l’achetiez. Comment vous en prémunir au maximum ? En gardant bien en tête, et tout en haut de vos critères de choix, que l’historique de l’auto est primordial. C’était mon critère numéro un de choix et pour le moment je n’avais eu qu’à m’en féliciter. En trois ans, c’est la première fois que je découvre un souci de ce type. Le reste n’était que des interventions normales sur ce type d’autos.

Le second enseignement que vous pouvez en tirer est que même un historique complet chez Ferrari, avec tous les entretiens annuels effectués tous les ans et toutes les grosses révisions effectuées tous les 3 ans religieusement, ne vous prémunit pas contre ce genre de souci. Je connais un propriétaire de F355 qui a acheté sa Ferrari en concession Ferrari, avec une garantie Ferrari, mais quand il a fallu refaire le moteur quelques semaines plus tard car les collecteurs d’échappement avaient lâché, ce n’était pas pris sous garantie, les collecteurs étant considérés comme une pièce d’usure. Un entretien complet chez Ferrari n’est pas forcément ce qui se fait de mieux. Mais à priori le travail y est effectué correctement.

Pourquoi n’est-ce pas réparable ?

La première chose à laquelle vous pensez avec un pas de vis abîmé est de le réparer. La pièce peut-elle être réusinée ? Cette pièce étant en aluminium, pour réduire son poids, une fois abîmée elle est beaucoup plus difficile à réparer. Malgré plusieurs tentatives, les dégâts étaient trop importants. Une autre solution devait être trouvée.

Pourquoi le remplacement à neuf est-il rédhibitoire ?

La seconde chose à laquelle vous pensez pour résoudre ce problème est de changer la pièce. Malheureusement comme souvent, Ferrari n’a pas prévu de pouvoir vous vendre le cartère arrière du compresseur de climatisation de manière séparée. Vous devez acheter un compresseur de climatisation complet, alors que le vôtre marche parfaitement.

A l’heure de la chasse au gaspillage, pour préserver l’avenir de notre planète, les constructeurs automobile ont encore des progrès à faire. Ferrari est loin d’être la seule marque à procéder ainsi, à ne pas détailler la pièce, peut-être parce qu’elle provient d’un sous-traitant qui la fournit uniquement de manière complète. Acheter une pièce « pour rien », c’est une chose. Quand elle coûte 1 500 euros comme dans le cas présent, c’est autre chose : rechercher une troisième solution pourrait s’avérer rentable.

La solution pour limiter vos frais

Dominique Roméo, de Fiorano Racing à qui j’ai confié l’opération, cherche alors un compresseur de climatisation d’occasion, pour récupérer le fameux cartère arrière. A la limite, si le compresseur ne marche pas, c’est encore mieux car il sera moins cher. En téléphonant à des clients, il trouve la pièce rare : une personne qui a conservé son compresseur de climatisation alors qu’il avait dû être changé car il ne fonctionnait plus. Le prix demandé est relativement cher, 200 euros pour cette petite pièce en alu d’occasion. Mais c’est beaucoup moins cher que les 1 500 euros réclamés par Ferrari. C’est toujours 1 300 euros de gagnés !

Plusieurs enseignements peuvent être tirés de ce problème :

1. L’historique de votre Ferrari est primordial au moment de son achat et vous évitera par la suite bien des petits soucis qui accumulés vous reviendraient à très cher,
2. Bénéficier d’un historique complet chez Ferrari ne vous garantit pas qu’aucune erreur n’ait été commise. Cela vous garantit tout de même une certaine régularité et qualité du travail,
3. Attendez-vous à ce que certains petits problèmes vous reviennent à très chers simplement parce que la pièce nécessaire n’est pas vendue séparément ou n’est plus disponible. Ne sous-estimez pas le budget d’entretien nécessaire,
4. Choisir le bon spécialiste est primordial pour bénéficier de son réseau et de son envie de vous trouver la meilleure solution. Certains n’hésitent pas à trouver le bon spécialiste avant de trouver la bonne Ferrari !

Quelles réflexions vous inspire ce problème de filetage et sa résolution ? Avez-vous des anecdotes similaires à partager concernant votre Ferrari ? Quelles solutions avez-vous trouvé dans des cas semblables, qui pourraient aider les membres de la communauté Racing Drivers si le même problème leur arrivait ?