6 modifications inédites pour votre Ferrari F355
Le dernier article de RacingDrivers.fr vous a présenté une modification classique sur une Ferrari : l’ajout des écussons d’ailes de la Scuderia Ferrari. Mais attention : peu de modifications sont acceptées sur une Ferrari. Contrairement à d’autres marques, la conformité à l’origine prime. Quelles autres modifications pouvez-vous effectuer sur votre Ferrari sans que cela ne soit pris pour du tuning et ne la déprécie ? J’ai profité du récent « 10ième anniversaire de la Ferrari F355« , organisé par RacingDrivers.fr et MechanicsInMotion, pour vous photographier les modifications effectuées sur les 20 Ferrari F355 présentes. Voici les détails en images des 6 modifications qui m’ont parues les plus inédites.
1. Le film de protection transparent.
Voyez-vous quelquechose sur l’image ? Non ? C’est normal, ce film de protection est réalisé pour être invisible. Si vous regardez juste devant le phare escamotable avant, vous devriez tout de même réussir à distinguer la bordure du film. Elle prouve que cette Ferrari F355 en est bien équipée et que sa peinture est protégée.
J’avoue pour le moment avoir toujours résisté à l’envie d’en équiper ma Ferrari. Elle est basse et la peinture est directe, donc fragile. Si vous roulez régulièrement, vous êtes bons pour repeindre le masque avant tous les deux ou trois ans. Parmi les risques, celui que le film soit mal posé et que cela se voit. Ou encore que le film devienne orangé avec le temps.
Mais un retour d’expérience concret comme lors de cette sortie peut vous faire changer d’avis. Je dois faire repeindre l’avant de ma Ferrari F355 cet hiver car beaucoup trop d’éclats de peintures sont apparus. Une bonne occasion pour ajouter un film de protection. A réfléchir.
2. Les essuie-glaces Aérotwin
La technologie des essuie-glaces a grandement évolué ces dernières années. Les balais de type Aerotwin sont plus esthétiques et plus efficaces. Ils sont plus fins, assurent un meilleur essuyage et génèrent moins de bruit.
Si votre auto n’en est pas équipée d’origine, il existe des balais adaptables. Vu les gains, la tentation est grande de passer aux balais d’essuie-glaces de nouvelle génération. Le seul frein peut être la volonté de conserver votre Ferrari strictement dans son look d’origine. L’avantage est que cette modification est complètement réversible. Lorsque vous devez changer de balais, vous achetez ceux d’ancienne génération.
3. Le repose pieds passager en aluminium
De série sur la Ferrari F355, le repose-pieds côté passager, qui sert à bien se caler lors d’une conduite sportive, est en caoutchouc de couleur noire. Ce n’est pas trop esthétique ni en harmonie avec le reste de l’habitacle. Une Ferrari 360 Challenge Stradale ou une Ferrari F430, par exemple, possède un repose-pieds en aluminium percé, dans le même style que le pédalier côté conducteur.
La société Hill Engineering propose un repose-pieds rappelant le côté conducteur pour votre Ferrari F355. Ce repose-pieds existe avec ou sans l’inscription « F355″. Vous avez même le choix de la couleur de l’inscription. Comme les autres nombreux produits d’Hill Engineering créés pour votre Ferrari, c’est sa qualité de réalisation qui saute d’abord aux yeux.
4. Le crochet de remorquage de la Ferrari F355 Challenge
Le crochet de remorquage livré avec toutes les Ferrari de route n’est pas beau. Vous devez obligatoirement le mettre en place lors de toutes vos sorties sur circuit. Si vous pouvez améliorer ce point, vous aurez plus de plaisir à installer votre crochet et vous reconnaîtrez plus facilement votre Ferrari parmi les autres du même modèle.
C’est à nouveau la société Hill Engineering qui vous propose une très belle solution restant dans l’esprit Ferrari. Il s’agit d’une reproduction des crochets utilisés sur les Ferrari Challenge. Leur design est bien plus beau et la touche de jaune, présente pour bien indiquer où se trouve le crochet lors d’une sortie de piste, ressort bien à la manière d’un écusson sur les ailes.
5. Amélioration du système de freinage
Le système de freinage dont est pourvu la Ferrari F355 de série est bon. Si vous faîtes de la piste régulièrement, au fil des tours les distances de freinage vont s’allonger. Une manière d’éviter ce phénomène est d’installer un système de freinage encore plus performant.
Le système présenté en photo provient de la société Tarox. Il est pourvu de 6 pistons. Personnellement je ne suis pas fan du look des disques, mais c’est une affaire de goût personnel. Attention toutefois : si votre Ferrari doit passer son certificat de conformité, il lui sera refusé si le système de freinage a été modifié. De même vous devez avertir votre assureur de cette modification pour rester couvert en cas d’accident.
6. Des entrées d’air supplémentaires
Je ne me souviens plus exactement des explications de son propriétaire, mais toujours est-il que la photo ci-dessous vous présente le moteur d’une des toutes dernières versions de la Ferrari F355 avec une gestion moteur 2.7. Vous remarquerez les conduits en plastique noir qui passent en dessous des boites à air. C’est strictement d’origine mais inhabituel.
Permettent-ils un meilleur refroidissement du moteur ? Si quelqu’un s’en rappelle ou possède des informations, merci d’en parler en commentaires. Je pense que cette modification doit être assez facilement réalisable sur une Ferrari F355 qui en serait dépourvue. Trouver les pièces serait peut-être plus difficile si peu de Ferrari F355 en ont été équipées.
Considérez-vous qu’une Ferrari doive rester strictement d’origine ou que certaines améliorations peuvent être apportées, comme celles présentées dans cet article ? Lesquelles de ces modifications vous tentent le plus ? Lesquelles n’aimez-vous pas du tout ? Lesquels avez-vous déjà effectuées ? Auriez-vous d’autres propositions à ajouter ?
Merci encore Franck pour cet article. Lors de ma prochaine grosse révision chez Fiorano Racing, je fais repeindre le bouclier avant et effectivement je me pose la question du film protecteur. Néanmoins si ledit bouclier est régulièrement repeint, je me demande s’il est alors intéressant de sur-investir pour un film. J’ai par ailleurs vu chez Auto Salon Singen un film avant avec sur le côté un tout petit cheval cabré très discret et ma foi bien joli. Je ne connais pas la provenance.
Il est aussi intéressant de changer la pédale morte aussi chez Hill Engineering ce qui assure un très bel ensemble avec les pédales d’origine en alu et le repose-pieds.
Avis ensuite purement personnel, si c’était à refaire je pense que je prendrais le repose-pieds sans inscription.
C’est ce qui m’avait retenu de poser un film pour le moment : il faut le changer de temps en temps et au final le coût n’est pas très éloigné de celui d’un voile de peinture sur la face avant pour retirer les impacts.
Intéressant ton avis sur le repose-pieds et la pédale morte. Merci.
A mon gout, tout ce qui ce voit doit rester d’origine.
Pour le film, ça se discute, mais effectivement, on est pas loin du prix du voile refait de temps en temps.
Je suis d’accord avec toi David pour le repose pied. L’inscription F355 est « too much ».
Pour les essuis glaces, ça modernise un peu et pour le crochet, c’est encore une histoire de gouts personnels. C’est pas de la modif irreversible.
Il y a un truc pas d’origine et que beaucoup ont : c’est la grille challenge. J’aime bien, mais sur les autres…
Je suis surpris pour l apport d air supplementaire present sur le spider comme étant d origine!!! jamais entendu parler…etla mienne est d Avril 96,soit deux petit mois avant le passage à la 5.2 !!!
Le crochet jaune peut etre sympa,à condition qu il ne vienne pas se balançer contre la grille du spoiler avant avec la vitesse…
Le repose pied sans l iscription 355 pourrait l etre également.
Esthetiquement,je pense que pour les proprios de sièges racing,les poignées de portes et la console clim de chez MC Carbon sont du meilleur effet(mais pas davantage pour eviter la surcharge,selon moi).
Les modifs que je préfère,c est l adoption progressive des élements du KIT FIORANO,y compris pour les disque et plaquettes;ce qui te permet de rester en phase avec ton assureur…
@Georges : J’avais oublié cette catégorie « J’aime bien mais chez les autres ». Effectivement cela m’arrive aussi, surtout pour les couleurs.
@Alain : A la réflexion, il est possible que cet apport d’air supplémentaire soit spécifique au cabriolet qui ne possède pas les entrées d’air des Berlinetta et GTS cachés au niveau derrière les vitres latérales.
Pour le kit Fiorano, sais-tu si les disques et plaquettes sont faciles à trouver et à monter sur une F355 non équipée d’origine ? N’est-ce-pas l’ensemble du système de freinage qui est différent ?
@Tous : merci pour ces idées supplémentaires de modifications à réaliser sur une F355 !
Façile à trouver,ça peut l etre en fonction des cycles de refabrication.Les diques sont ventilés,les plaquettes plus tendre sont differentes;mais les etriers sont identiques aux notres mais avec une belle peinture rouge…Si tu veux les refs des pièces,je les aies;)
Très facile à monter en simple échange standart.Aucune modifs a faire !!!
Pour ma part,l’idée du film me paraît sympa,car on est pas à l’abri d’une différence de teinte avec les années,ou d’une mauvaise application..A voir la tenue de ce film dans le temps..
Le look de ce repose pieds me plait bien,l’inscription divisera les foules !!
Concernant l’anneau de remorquage,tout comme Alain,il ne faudrait pas qu’il vienne cogner contre le pare chocs,ce qui causerai de bons dégâts de peinture…Celui d’origine suffit !! Pour ce qu’il sert..
Les essuies glaces me semblent un peu « massifs »,mais restent tout de même importants,et efficaces…
L’ajout des tubes supplémentaires dans la baie moteur me laisse perplexe,une trrrrrrrrrrrrès belle grille challenge viendrait elle même dissiper les calories superflues!!
Le freinage me semble plutôt important pour les propriétaires tournant régulièrement sur circuit,Tarox étant un fournisseur reconnu dans le monde de la compétition.
Et les améliorations intérieures ??Sièges carbones,pièces carbones pour la console….
Le crochet de remorquage de Hill Engineering ne peut pas taper contre la carrosserie. Il possède un arrêt qui l’empêche de passer un certain angle. C’est en plus un très bel objet pas trop cher.
Salut à tous,
je suis le petit nouveau ici mais l’hôte et ses invités sont d’agréable compagnie. Je n’ai pas l’expérience de la plupart d’entre vous envers la 355.
Concernant les modifiactions éventuelles; dans l’ordre.
-Le film: oui pourquoi pas mais s’il faut repeindre la face avant régulièrement, je n’en vois pas trop l’intérêt surtout s’il se voit avec le temps ou non. Une sportive comme tout autre auto est faite pour rouler et inévitablement elle subit les affres de la route et en particulier des gravillons; c’est dans l’ordre des choses.
-les balais: Comme certainement la plupart d’entre vous, je n’utilise ce genre d’auto que quand les conditions météo sont bonnes, ce qui ne met pas non plus à l’abris d’une averse. Est ce suffisant pour changer ceux d’origines? Pour moi, la réponse est non.
-Le repose pied: C’est esthétique, plutôt sans le logo, pourquoi pas.
-le crochet: pareil que mes camarades.
- le système de freinage: Trés interessant pour le coup! J’ai eu une petite frayeur tantôt; une arrivée un peu vite dans un endroit que je connais et ou j’ai l’habitude de passer avec la 512TR. Là, j’ai appuyé (trés) fort sur le frein et là, j’ai eu un petit moment de sollitude!!! Pas trés mordant, il faudra que je renouvelle l’opération mais franchement pas top. Je parle de la puissance et non pas de l’endurance qui doit être kif kif. Donc si on peut l’améliorer, avec plaisir. Le faire valider par l’assureur, necessaire mais sans doute le parcours du combattant. J’ai vu d’autres montages sur 355, efficace mais pas en phase avec nos assureurs!
- Entrée d’air: Une entrée d’air facile et d’origine; la grille challenge. Sinon, pour baisser la T° dans la baie moteur, pas écolo mais efficace, virer les catalyseurs!
Cdt
Merci trois cinquante cinq pour ces précisions concernant le freinage du kit Fiorano !
Concernant l’anneau de remorquage, il ne peut pas endommager la peinture, c’est le même que pour les Ferrari Challenge, l’anneau jaune est bien plus court que la tige qui le tient.
Et bienvenue parmi les commentateurs de RacingDrivers.fr à Dragon1964 !
Il y a beaucoup de valeur ajoutée dans tous ces commentaires ! Merci.
Pour baisser la température en virant les catalyseurs, je confirme que ça chauffe moins…
Pour le repose pied, j’ai choisi avec inscription mais en couleur noir et non rouge… Pour moi le bon compromis.
Pas encore installé mais ca ne devrait tarder grace à la « notice » explicative sur le blog de mecanicsinmotion.
L’autre changement dont tu ne parles pas est les tapis.
J’ai choisi pour ma part ceux de ricambi-automobilia
A+
Charly
Merci Georges et Charly78 pour vos commentaires !
@Charly78 : les tapis sont effectivement un sujet à part entière. Chez Ferrari ils ne vendent que le jeu de moquettes complet de l’hébitacle entier et les vendeurs tiers ne font pas des tapis étant des répliques exactes des originaux (même découpe, qualité de tapis et oeillets de fixation). Es-tu satisfait de ceux de Ricambi ? Il faudra à l’occasion que je jette un oeil sur ceux de ta F355.
Salut,
(je connais une 308 affublée d’une attache!)
Puis-je connaître la référence des balais Aerotwin? Merci d’avance.
J’ai le repose-pied en noir (moins ostentatoire que le rouge – question de goût bien sûr!) ainsi que le repose-pied conducteur qui ajoute un réel plus par rapport à celui d’origine (meilleur appui de la jambe gauche dans les courbes) mais attention son placement nécessite que le tapis soit installé en dessous de celui-ci.
J’ai aussi installé des carbones pour recouvrir les pièces devenues collantes (poignées, console centrale, etc…). Tout le monde admire mon intérieur…moi y compris
Je pense que chacun fait ce qu’il veut pour rendre sa Ferrari plus belle à ses yeux. Qu’elle reste à l’origine ou pas n’est pas un problème pour la revente future…tant qu’on ne lui installe pas une attache de remorque du moins
Félicitations réitérées pour ton site cher Franck, c’est toujours un plaisir de le lire.
Je te souhaite pleins de bonnes choses ainsi qu’à tous les membres pour 2011.
Salut El Drummer et merci pour ton commentaire ! Malheureusement je ne connais pas la référence des balais Aerotwin car il ne s’agit pas de ma Ferrari. Mais si je les revois je note les références pour toi.
Pourrais-tu nous présenter des photos de ton intérieur carbone (sur le nouveau forum peut-être, c’est plus facile) ? Voire donner le nom du fabricant ? Merci d’avance.
Bonnes fêtes et bonne année 2011 !
Ok, je fais ça dès que possible. Beaucoup de travail pour le moment
A+
Concernant les balais Aerotwin, un sujet a été ouvert sur le forum Ferrari ici :
Installer des essuie-glace Aerotwin sur une Ferrari
Bonsoir à tous.
Pour les modifications, je pense que c’est une affaire de goûts avant tout.
Pour ma part, je trouve que tout ce qui va dans le sens de la sécurité (changement de frein plus puissant ou plus endurant est un plus pour celui qui fait du circuit) cela se discute pour quelqu’un qui n’arsouille pas trop et qui fait essenteillement de la route.
je pense que tout ce qui touche au confort ne me choque pas (ex: pose de siège bacquet carbone comme racing driver l’a fait; poste gos, support coyote etc….)
Personnellement , je changerais peut être quelques durites(celles qui souffent le plus) par des durites aviations plus résistantes et qui supportent mieux les changements de températures.
je suis pour quelques éléments de carbone (console centrale et seuil de porte)mais pas le total look carbone
je penserais peut être à mettre une prise rapide dans le coffre avant pour pouvoir mettre un « maintien de charge » qui soit très facilement accessible.
je changerais les lampes « navettes » classiques en mettant des lampes navette led (lumière plus blanches, consommation moindre d’énergie et durée de vie accrue )
Et le dernier point, c’est le crochet de remorquage avant qui me pose un soucis.En effet en cas de choc avant fort les conséquences peuvent très très génantes .
Je parle ici des rapports de forces.En effet, un choc violent sur un axe de petit section aura des conséquences désastreuses en fonction d’ou est fixé le support(le fameux rapport de force ).
> pour éviter cet inconvénient: 2 solutions
- un renforcement du point d’attache: mais l’énergie du choc se déplacera ailleurs…est ce que c’est mieux?je n’en suis pas sur
- un axe qui se déforme afin d’encaisser au maximum le choc(qui me semble la meileure solution)
je ne ferais pas cette modification
voilà et j’espère ne pas vous avoir trop ennuyé avec ma vision des choses
Bonsoir et merci niler pour cette réponse détaillée !
Cela nous fait quand même une longue liste de modifications.
De quoi occuper quelques années de possession.
Le jour ou j’en aurais une c’est pour quelques années alors j’aurais le temps pour effectuer des modifications
bonjour, à propos des freins , qui a fait l’expérience de la solution proposée par Dimex-Group ?
http://www.dimex-group.com/en/tuning/imola/accessory/f-355-gtbgtsspider/brakes/performance-kit.html
Bernard, Quand je vois les disques proposés, pour moi il s’agit simplement de disques Brembo perforés, que tu peux trouver ici aussi par exemple (peut-être moins cher) : http://www.superformance.co.uk/a-355/brakes.htm